Che, come il proprietario stesso ha confermato, aveva ancora spazio disponibile per essere ampliato. Ed è andato bene fino al momento in cui una massiccia ed imponente campagna stampa, orchestrata ad arte da oscuri personaggi con interessi men che commendevoli, ha brandito come argomento la normativa europea che imponeva la chiusura delle discariche.

E già, la chiusura. Ma per passare al trattamento differenziato, non per aprirne altre due, di discariche.

Tale campagna stampa oltretutto fu demagogicamente fiancheggiata anche da taluni che senza pudore ora troviamo dall’altra parte della barricata, a protestare oggi contro quelle decisioni che hanno favorito ieri.

Il rischio è grave ed imminente.  Stiamo parlando di Corcolle-S.Vittorino, a 4-5 km da noi in linea d’aria.

La sciagurata decisione di chiudere Malagrotta sembra favorire più i rapaci interessi immobiliari (stanno comprando con un tozzo di pane per poi rivendere, dopo che la zona sarà risanata, con prezzi alle stelle), che il genuino interesse nei confronti della salute dei cittadini.

Parliamoci chiaro: non ha senso chiudere una discarica per aprirne altre due, specialmente in zone che sono nettamente più popolose, ed il cui impatto per la salute dei cittadini sarà quindi ben maggiore.

Per tale motivo, invitiamo anche da questo sito, ad aderire alla manifestazione che si terrà sabato 8 ottobre alle ore 10.00, a Corcolle.

Vi proponiamo i nuovi orari dei treni da Lunghezza a Roma e viceversa, dal lunedì al sabato, a partire dal 9 ottobre 2011
Le seguenti tabelle raffrontano i nuovi orari con i vecchi orari dal 2008 ad oggi, per meglio apprezzarne le differenze.
Come potete notare, sono sostanzialmente invariati o peggiorati; ma in compenso sono stati aggiunti molti treni mattutini da Roma a Lunghezza, in direzione opposta al flusso dei pendolari. Soldi buttati al vento.

Attendiamo quindi che finisca quell’orrenda ulteriore penitenza del viaggio in navetta tra Prenestina e Tiburtina, pressati sull’autobus insieme a orde di nomadi maleodoranti. Pensate, nei giorni scorsi alcuni passeggeri tramortiti dall’intenso fetore si sono sentiti male e hanno chiesto all’autista di fermare il mezzo e di scendere (e comunque il bus era come al solito fermo nella coda di via Portonaccio). Rimangono valide tutte le considerazioni espresse precedentemente su “Il Pendolare della Ferrovia Tivoii-Roma (FR2)”.

Il volenteroso Carabiniere in servizio presso la stazione, a capo dei militari di pattuglia, ha ordinato ai passeggeri all’interno di fare più spazio ai viaggiatori che tentavano di entrare ma è stato tutto inutile, lo spazio era veramente poco, e quindi più di un centinaio di persone sono rimaste a terra.

Ci chiediamo come sia possibile che un treno importante come il 2371 venga effettuato con sole 4 carrozze. Poiché perdura ormai da molto tempo la carenza di carrozze, allora vuol dire che la manutenzione non funziona, ed è ora di andare a fare luce su questi disservizi.

Aggiornamento

Ancora un guasto. Questa sera è toccato al 24066 previsto in partenza da Termini alle 17,45.

Non potendo sopprimere un treno così importante e strategico, le ferrovie hanno deciso di prolungare a Termini il 24059 che era giunto nel frattempo a Prenestina, e che sarebbe dovuto ripartire alle 18,10 come treno n. 24056 (che quindi è stato soppresso).

Tuttavia, la partenza è avvenuta con 50 minuti di ritardo, e hanno accusato forti ritardi anche gli altri treni della serata, come il 2376, il 24072

A cascata, è stato soppresso anche il treno n. 24073 che sarebbe dovuto partire da Tivoli alle ore 19,59. E questo avviene dopo le peripezie subite dal 2371 che vi abbiamo narrato questa mattina. La giornata del pendolare tiburtino non termina mai.

Al di là del caso specifico, resta il fatto che quest’anno abbiamo assistito ad un numero assolutamente intollerabile di guasti e disservizi vari. E’ DOVERE delle autorità preposte disporre una immediata ispezione nei reparti delle officine che eseguono le riparazioni del materiale rotabile.

Ecco qua una mappa con la posizione approssimativa dei nuovi binari

A quanto pare, stanno anche costruendo il sottopassaggio. I binari sono lontani dall’uscita, quindi ci sarà da camminare, anche se non siamo ai livelli dei binari 1 EST e 2 EST di Roma Termini.

Ribadiamo la richiesta di riportare la nostra linea sulla naturale attestazione, che è a Roma Termini. Il nuovo tronchino sarebbe quindi ottimale per prolungare i treni della FR3 da Ostiense, passando per Tuscolana. Ricordiamo che prima del 2000 i treni della Roma-Viterbo dopo Ostiense, transitavano per Tuscolana ed infine effettuavano il termine della corsa a Tiburtina.

In sostituzione, i pendolari dell’hinterland romano dovranno anticipare la partenza, usufruendo del treno 24066 alle 17,45 da Termini, che non è certo equivalente. Così Trenitalia sguarnisce ulteriormente le partenze serali dalla stazione centrale.

Curiosamente, il treno 24051 tra Lunghezza e Roma Termini, alle 0re 16,00 diventa diretto, con il solo scopo di spostare velocemente il materiale a Termini.

Ecco gli orari aggiornati, da noi compilati, e il link ufficiale al documento di VCO, ringraziando Luciano per la tempestiva segnalazione:

Cliccare per ingrandire le immagini

Linea FR2 – Partenze per Roma dal 12 settembre 2011

Linea FR2 – Partenze da Roma dal 12 settembre 2011

Documento ufficiale Variazioni di orario FR2 dal 12 settembre 2011

Aggiornamento (13/09/2011) - Sono state recentemente apportate da Trenitalia alcune modifiche al volantino. Aggiunto un altro treno in partenza da Termini a metà pomeriggio. 

per Roma Termini: ore 7,00 – 8,29 – 15,33  ; per Roma Prenestina: ore 13,40

al ritorno:

da Roma Termini: ore 10,25

da Roma Prenestina: ore 13,40 – 14,14 – 20,35

Complessivamente tra andata e ritorno, le corse, che già erano pochissime, diminuiscono da 13 a 8. Sinceramente, ci sfugge il nesso tra questa riduzione del servizio festivo  e l’incendio di Roma Tiburtina. In ogni caso, per arrivare a Prenestina è meglio utilizzare il bus ATAC 314, che transita ogni 30 minuti circa ed è anche più veloce, in assenza di traffico, degli obbrobriosi macinini su rotaia.

Come era prevedibile, dopo solo pochi giorni dall’istituzione della linea bus 075 dell’ATAC, e nonostante siamo in pieno agosto, su alcune corse si è già registrato il tutto esaurito, con molti pendolari di Roma Est che sono già stati costretti a viaggiare in piedi.

Nelle ore mattutine la frequenza dei passaggi (ogni 30 minuti) si è rivelata insufficiente, e certamente c’è il rischio che a settembre molte persone non riusciranno a salire sul bus.

Inoltre, la tipologia di vetture urbana non è adeguata ad un viaggio così lungo: sarebbero ben più adatte le vetture extraurbane blu (le Citaro “6000″), che dispongono di un numero maggiore di posti a sedere. Infatti quasi tutti i pendolari salgono a Colle Abeti e Ponte di Nona, mentre sono pochissimi i viaggiatori che salgono o scendono nelle fermate intermedie, sulla Collatina o a Tor Sapienza.

E’ perfino incredibile che qualcuno abbia avuto dubbi sull’utilità di questa linea.

Aggiornamento (4/8/2011)

Il sito Paese Sera riferisce che l’assessore ai trasporti Aurigemma avrebbe definito la linea in oggetto come “sperimentale”, e che a settembre verrà effettuata una verifica della utilità della linea stessa.

Da questo sito, intanto possiamo sicuramente affermare che la linea sarà utile a drenare dalla stazione di Lunghezza i pendolari in eccesso, rispetto alla attuale capacità dell’infrastruttura ferroviaria. Le uniche riserve che abbiamo sono relative ai tempi di percorrenza nelle ore di punta, ma non dobbiamo dimenticare che le esigenze di mobilità negli altri orari non sono assolutamente soddisfatte dalla ferrovia FR2 e dalle vergognose linee autobus che convergono verso di essa (040, 055, 314, 042, 051). Inoltre, nei giorni festivi, sostanzialmente il servizio della FR2 non esiste.

Auspichiamo che la prevista verifica della linea bus 075 sia accompagnata da una comparazione con le linee esistenti – quali ad esempio il 508 – che svolge un percorso ancora più lungo e trafficato, collegando addirittura con Ponte Mammolo una zona periferica, Corcolle, sicuramente non maggiormente popolata di quelle servite dalla 075, e senza peraltro essere oggetto di “scrutini” particolari da parte del Comune di Roma.

Colle degli Abeti (Lunghezza): arriva la linea bus 075

E mentre la linea ferroviaria FR2 è letteralmente evaporata nel fumo del rogo di domenica scorsa, ci giunge la notizia che a Colle degli Abeti, una località del Comune di Roma nei pressi di Lunghezza, verrà istituita una nuova linea autobus dell’ATAC, la numero 075, che collegherà i comprensori alla Metro B di Rebibbia a partire da Lunedì 1 Agosto 2011.

E’ senza dubbio un’ottima notizia per i pendolari dei quartieri interessati, che attualmente sono penalizzati dalle soppressioni e limitazioni della FR2, a seguito dell’incendio della stazione Tiburtina.

Purtroppo però, le partenze dell’autobus avverranno solo ogni mezz’ora (se tutto va bene),  ed inoltre stimiamo un tempo di percorrenza biblico, di circa 60-75 minuti.  Infatti le strade percorse sono estremamente intasate nelle ore di punta.

Nonostante i problemi sopra descritti, è possibile che molti pendolari della zona che attualmente utilizzano la ferrovia FR2 salendo a Lunghezza, visti i ripetuti disservizi, possano alla fine desistere ed abbandonare definitivamente il treno.

In conclusione, la “gomma” si espande ancora, e la cura del ferro sembra ormai definitivamente fallita.

Ma leggiamo insieme la notizia che ci giunge da Roma Agenzia per la Mobilità:

“29 lug – Per migliorare l’offerta del servizio di trasporto pubblico dei residenti dei comprensori “Colle degli Abeti” e “Ponte di Nona” e su richiesta del Dipartimento Mobilità di Roma Capitale, dal 1 agosto sarà attiva la nuova linea 075 di Atac, che collegherà via Don Tonino Bello alla stazione Rebibbia della metro B. Il collegamento si svilupperà su oltre 39 chilometri di percorso complessivo, sarà attivo tutti i giorni feriali, prefestivi e festivi dalle 5,30 alle 24, conterà su 72 corse giornaliere con una frequenza media di circa 30 minuti. Lo rende noto l’Agenzia per la Mobilita’.

Nel dettaglio, i percorsi di andata e ritorno:

Andata:
via don Tonino Bello (area capolinea), inversione di marcia, via don Tonino Bello, via Monsignor Pietro Orsi, via Corti P., via Don Primo Mazzolari, via della Riserva Nuova, via Prenestina, via del Ponte di Nona, via Raoul Chiodelli, rotatoria via Aristide Giannelli, via Luciano Conti, largo Corradino D’Ascanio, via Francesco Caltagirone, piazza Attilio Muggia, via Francesco Caltagirone, piazza Lorenzo Nottolini, via Gustavo Colonnetti, via Giovanni Cicali, rotatoria per via Collatina, via Collatina (direzione Centro), piazza Cesare De Cupis, via di Tor Cervara, via Tiburtina (direzione Centro), stazione Metro B Rebibbia (area capolinea).

Ritorno:
Stazione Metro B Rebibbia (area capolinea), via Tiburtina, via di Tor Cervara, piazza Cesare De Cupis, via Collatina (direzione esterno), rotatoria per via Giovanni Cicali, via Gustavo Colonnetti, piazza Lorenzo Nottolini, via Francesco Caltagirone, piazza Attilio Muggia, via Francesco Caltagirone, via Luigi Gastinelli, via Marc Seguin, via Trucco Mattè, via Francesco Caltagirone, largo Corradino D’Ascanio, via Luciano Conti, rotatoria via Aristide Giannelli, via Raoul Chiodelli, rotatoria su via del Ponte di Nona, via del Ponte di Nona (direzione Prenestina), via Prenestina (direzione esterno), via della Riserva Nuova, via Don Primo Mazzolari, via Piero Corti, via Monsignor Pietro Orsi, via don Tonino Bello (area capolinea).”

L’orario ridotto del Sabato è calibrato tenendo conto delle strade sgombre, mentre la città di Roma è piena di traffico fino alla seconda metà di luglio ancora.

Gli autobus quindi non riescono a completare la corsa in tempo utile: ciò comporta una ulteriore soppressione delle corse, specialmente nelle ore di punta.

La cosa scandalosa è che il problema si è aggravato di anno in anno, ma in effetti va avanti da moltissimo tempo, addirittura fin dagli anni Ottanta, e non è mai stato affrontato, quale che fosse il colore dell’amministrazione comunale.

Ogni anno, puntualmente le redazioni dei quotidiani romani si intasano di lettere di cittadini infuriati, spesso anziani e malati, che hanno atteso l’autobus sotto il sole anche più di un’ora. L’ATAC replica sempre con una distratta risposta preconfezionata con ridicole statistiche sulla riduzione dell’utenza del mese di luglio, ma glissando senza neanche offrire una parvenza di giustificazione per la falcidie di ulteriori corse soppresse a causa del traffico di inizio e metà luglio. Traffico prevedibilissimo, sempre uguale di anno in anno, che semmai anzi aumenta. E che sfugge solo alle teste d’uovo che pianificano il servizio.

Il discorso vale per tutto il Comune di Roma. I bus interessati? Quasi tutti. Ma stranamente ne sembrano soffrire più intensamente le linee periferiche gestite da ATAC come lo 055, che ha delle tabelle assolutamente irrealistiche. Disservizi però si verificano anche sulle linee Roma TPL come lo 040 e lo 051, solo per restare nel nostro quadrante. Ma girando Roma simili problemi si verificano in tutti i quartieri e perfino al centro.

Abbiamo sbirciato gli orari ridotti dei bus. Sono sempre gli stessi, e siamo pronti a scommettere che i disagi si ripeteranno anche quest’anno.

Sarebbe ora che i responsabili di questo scempio fossero finalmente licenziati ignominiosamente, dal Comune di Roma, o dalle aziende municipalizzate. Ma come al solito, questa in Italia è un’utopia.